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詹天佑

2022-05-19 15:44:22

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詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日)(Jeme Tien Yow),字眷诚,广东南海人,祖籍江西婺源,是我国首位铁路工程师,担任建筑了京张铁路等工程,有“我国铁路之父”、“我国近代工程之父”之称。


詹天佑1861年(清咸丰帝十一年)出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型。有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里边的构件,提出一些连大人也无法解答的问题。1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后,父亲在一张写明“倘有疾病存亡,各安天命”的出洋证明书上画了押。从此,他告别父母,怀着学习西方“技艺”的抱负,来到美国就读。


在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学 技能的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞赏不已。有的同学由此对我国的出路产生失望情绪,詹天佑却怀着坚定的信仰说:“今后,我国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富足而奋发学习的信仰,吃苦学习,于1867年以优异的成果结业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。在大学的四年中,詹天佑吃苦学习,以突出成果在结业考试中名列第一。1881年,在一百二十名回国的我国留学生中,取得学位的只要两人,詹天佑就是其间的一个。


回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路作业。但是,清政府洋务派官员迷信外国,在构筑铁路时一味依托洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他派遣到福建水师学堂学驾驭海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驭官,指挥操练。1883年,中法战争迸发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,跃跃欲试。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,乃至下令:“禁绝先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说:“法国兵船来了很多,居心叵测。尽管咱们接到命令,禁绝先行开炮,但咱们决不能不预先防备。”因为詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备。当法国舰队建议突然袭击时,詹天佑冒着强烈的炮火,冷静机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火,捉住战机用尾轰击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国水兵远征司令孤拔简直丧身。对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报导中也不得不惊异地赞赏:“西方人士料不到我国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色,而且在存亡存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”


从战后到1888年,詹天佑儿经周折,转入我国铁路公司,担任工程师,这是他牺牲我国铁路作业的开端。


刚就任不久,詹天佑就遇到了一次检测。其时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河槽泥沙很深,又遇到水涨急流。铁桥开端由号称国际第一流的英国工程师担任规划,但失利了;后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最终让德国工程师出马,不久也败下阵来。詹天佑要求由我国人自己来搞,担任工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试。


詹天佑是一个认真结壮的人,他剖析总结了三个外国工程师失利的原因后,身着作业衣与工人一起实地调查,(P116)密丈量。夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河槽的地质构造,反复剖析比较,最终才确定桥墩的方位,而且大胆决议选用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑公然成功了滦河大桥建成了。这件事震动了国际:一个我国工程师居然解决了三个外国工程师无法完结的大难题。


詹天佑初战告捷后,马上遇到了更为严峻的检测。1905年,清政府决议兴修我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想干预,因为我国人民的激烈反对,他们的妄图没能达到目的。英俄青鸟使以要挟的口吻说:“假如京张铁路由我国工程师自己制作,那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来,我国就无法制作这条铁路了。在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权担任京张铁路的构筑。消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊讥讽说:“我国能够构筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!我国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是愿望,至少也得五十年。”他们乃至进犯詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表明:“我国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”“我国现已醒过来了,我国人要用自己的工程

   


和自己的钱来建筑铁路。”


1905年8月,京张铁路正式开工,严重的勘探、选线作业开端了。詹天佑带着丈量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚,强烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸咆哮,刮得人睁不开眼睛,丈量队急着完毕作业,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来。詹天佑接过簿本,一边翻看填写的数字,一边疑问地问:“数据准确吗”?“差不多”,丈量队员回答说。詹天佑严厉地说:“技能的第一个要求是精细,不能有一点含糊和轻率,‘大约’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新费劲地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,批改了一个误差。当他下来时,嘴唇也冻青了。


不久,勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条地道,其间最长的达一千多米。詹天佑经过准确丈量核算,决议采纳分段施工法:从山的南北两头一起对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两头对凿。这样既确保了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,很多的石块全赖人工一锹锹地挖,涌出的泉流要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗。他还鼓舞我们说:“京张铁路是咱们用自己的人、自己的钱建筑的第一条铁路,全国际的眼睛都在望着咱们,必须成功!”“不管成功或失利,决不是咱们自己的成功和失利,而是咱们国家的成功和失利!”


为了战胜陡坡行车的困难,确保火车安全爬上八达岭,詹天佑匠心独运,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段规划了一段人字形线路,从而减少了地道的开挖,降低了坡度。列车开到这儿,合作两台大马力机车,一拉一推,确保列车安全上坡。


詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,竣工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处斗争,终于在1909年9月全线通车。原计划六年完结,成果只用了四年就提早竣工,工程费用只及外国人评价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦善地说:“这是京张铁路一万多员工的力气,不是我个人的劳绩,荣耀是应该归于我们的。”


京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时,美国决议授予他工科博士学位,要他亲自去美国参与授衔典礼。为了全力参与祖国铁路建造,他放弃了这一荣誉。


辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路作业,和同行了起建立中华工程学会,并被推为会长。这期间,他对青年工程技能人员的培养倾注了很多心血,他除了以自己的行为作出典范外,还勉励青年“精研学术,以资创造”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为典范。”


詹天佑从事铁路作业三十多年,简直和其时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功劳,说他是“我国人的荣耀”。


詹天佑建筑京张铁路其间,厘定了各种铁路工程规范,并上书政府要求全国选用。我国现在仍然使用的4尺8寸半规范轨、珍氏主动挂钩(Janney Coupler,亦称姜坭车钩、郑氏车钩,美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训,拟定了工程师升转规章,对工程人员的考核和要求作出明文规定,而且定明工程师薪酬与考核成果挂钩。京张铁路堷训了不少我国的工程人员,詹天佑所拟定的考核规章亦成为其他我国铁路的模仿对象。


京张铁路建成后,詹天佑获宣统赐工科进士,任留学生主试官等职。1910年,任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师,1912年兼任汉粤川铁路会办,担任兴修粤汉及川汉铁路。尔后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号(今洞庭街51号)。同年建立“中华工程师学会”,并被推举为首任会长。民国建立后,于1913年获政府委任为交通部技监,1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年,获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年头,受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议我国代表。4月因病回汉口,4月24日病逝,终年五十九岁。


詹天佑与其妻谭菊珍掩埋在京张路青龙桥火车站邻近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年,邻近再建成詹天佑纪念馆。



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